本文摘要：中国铁路经济规划研究院研究员李华在日前开会的2019中国煤炭市场年会暨全球海运煤炭市场峰会上以《蒙华铁路运营对煤炭运输格局的影响分析》为题公开发表了精彩演说。

中国铁路经济规划研究院研究员李华在日前开会的2019中国煤炭市场年会暨全球海运煤炭市场峰会上以《蒙华铁路运营对煤炭运输格局的影响分析》为题公开发表了精彩演说。李华首先提及，蒙华铁路将于今年10月如期通车运营，它的通车对现行的煤炭运输格局必定不会产生一定的影响。报告的第一部分介绍目前铁路煤炭运输近期的基本状况和运力格局情况。第二部分介绍蒙华铁路运营对煤炭市场格局的影响。

第三部分介绍未来两年煤炭发展运输能力的预测。2018年由于煤电增强宽协、蓝天保卫战等等政策因素的联合起到，铁路煤炭运量构建了较小的快速增长，2018年全年已完成了23.8亿吨，同比快速增长了2.3亿吨，就是指2015年以来构建的又一个较小的恢复性快速增长。其中国家运量减少了1.7亿吨，地方铁路运量减少了6000万吨，都构建了较小的快速增长。煤炭占到铁路总货程的比例持续上升，2015年仅45%，2017年超过55%，现在相似60%。

从增量的产于上看，主要减少在大秦、朔黄、蒙冀等线路，其中大秦线减少1800万吨，朔黄线减少4000多万吨。从增量的区域上看，陕北区域有北煤南运，西煤东运，且产量减少较为慢，所以铁路的建设在这一块变得略为迟缓一些，去年陕北区域和蒙西以及山西区域的铁路运量构建了较小的快速增长，新疆地区虽有所快速增长，但幅度并不是相当大。铁路运输20年来的整体上稳定增长趋势，过去峰值经常出现在2013年，2018年减少更好的是由于政策性的因素，运输结构性的移往以及煤电运协调发展构建运量的快速增长。

在2018年铁路产运系数超过了67%，运输方式的移往，性刺激了运量的快速增长，造成了产运系数的升高。在全部的铁路运量中，主要快速增长来自电煤，它的增长速度基本上与煤炭的总量快速增长是相比而言的关系，在2005年电煤的比重只有40%，到2010年超过65%，现在早已相似75%。李华认为，现行的铁路运输和区级道都早已构成，重点的区域是山西地区，而山西地区向外调到的量，占到到总量的75%。

从去年的铁海客货的情况看，北通路已完成8.8亿吨，港口下水量7.6亿吨，占到86.3%。从区域上来看，两湖一江地区是紧绷程度比较严重的地区。铁路的的组织没跟得上，所以不会经常出现区域性、时段性的紧绷。

去年铁水客货整体快速增长10%，基本上和全国铁路煤炭运量增幅维持实时。增量中重点减少了唐山的曹妃甸，从海进江结构分析，更加多的向东部地区集中于，原本三分之二在江苏，附近沿海的区域，现在之后往两湖一江的运输量大幅的增大。除去西煤东运的情况，北煤南运的市场需求也在大大的快速增长，未来将更加多的从山西展开补足，不但必须海进江的运输，铁路往返的运输市场需求压力也在减小，从北煤南运布局情况来看，比起西煤东运运力更加紧绷，主要的原因是这些地下通道大部分都是客货共线，没类似于大秦、朔朱的煤炭专运地下通道。

蒙华铁路也就这样应运而生，其全线1830公里，从规划上来看，运输的煤炭主要来自内蒙古蒙西地区的吐吉尔特、宁东、翰林等等。运输的煤炭有50%以上抵达湖北，30%抵达湖南，20%抵达江西。作为蒙西铁路最重要的集运支线，靖边到神木区域，在蒙华铁路建设的时候，国家集中于一次决策明确提出要实时设施展开建设，这样就能保证它通车运营后构建较小的接续运输量，现在目前国家拒绝在2019年通车，2020年超过最少6000万运量。李华还提及了陕北屈云像榆斜矿区北区和南区，在蒙华铁路的增进下这两个矿区的研发比原预期前进慢。

预计在蒙华铁路通车的同时，大体有11条主干道可以和蒙华铁路同步进行运营，确保有更加多的矿区通过蒙华铁路展开运送煤炭。在输送末端，荆州铁水客货储备基地、新余煤炭储备基地可以确保运输、接线是一体化的前进，至2020年将有更加多的集运车站项目，规划于是以有序展开。

对于2019-2020年的发展趋势，李华提及，2020年较2017年，快速增长将集中于在西煤东运和铁海客货上。蒙冀线快速增长1.8亿吨，瓦日线快速增长1.8亿吨，祗月线快速增长6000万吨，邯长-邯济快速增长5000万吨，陇海3000快速增长万吨，国电投集团朔黄快速增长1.5亿吨，其他地方铁路快速增长5000万吨，合计快速增长7亿吨。

各不相同煤炭的增量。总体来看，北煤南运、西煤东运能力确保更为充份，现有的运输格局会有较小的变化，铁路地下通道运力不平衡的结构性问题之后不存在，疆煤外运之后大量快速增长的可能性并不大。从今明两年的推算出情况来看，运输量有平稳的快速增长。

从快速增长的区域上看，更好的是集中于在三西、沿江、沿海地区，西煤东运更集中于在山西地区，对这一区域地下通道的灵活性、弹性空间明确提出了更大的拒绝。增量由于大秦和朔朱两大运煤干线分别不受线路运力及港口龙骨能力容许，铁客货量增幅空间并不大，未来蒙冀将是主要的增长点。

由于铁路的价格较为相同，水运是有波动性的，铁水客货的格局有可能是一个长期存在的局面。

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